Чашка диференціала ВАЗ 2101 та ВАЗ 2102 та ВАЗ 2103 та ВАЗ 2105 та ВАЗ 2106 та ВАЗ 2107 у зборі із сателітами.

Чашка диференціала ВАЗ 2101 та ВАЗ 2102 та ВАЗ 2103 та ВАЗ 2105 та ВАЗ 2106 та ВАЗ 2107 у зборі із сателітами.

Диференціал призначений для передачі та зміни та розподілу крутного моменту між двома споживачами та забезпечення та при необхідності та їх обертання з різними кутовими швидкостями.

Диференціал одна із основних конструктивних елементів трансмісії. Расположение дифференциала в трансмиссии автомобиля. Розташування диференціала у трансмісії автомобіл

• у задньопривідному автомобілі для приводу провідних коліс у картері заднього моста.
• у передньопривідному автомобілі для приводу провідних коліс у коробці передач.
• у повнопривідному автомобілі для приводу провідних коліс у картері переднього та заднього мостів.
• у повнопривідному автомобілі для приводу провідних мостів у роздавальній коробці.

Диференціали що використовуються для приводу провідних коліс, називаються міжколісними. Міжосьовий диференціал встановлюється між провідними мостами повнопривідного автомобіля.

Конструктивно диференціал побудований на основі планетарного редуктора. Залежно від виду зубчастої передачі використовуваної в редукторі розрізняють такі види диференціалів: конічний і циліндричний і черв'ячний.

Конічний диференціал застосовується в основному як міжколісний диференціал. Циліндричний диференціал встановлюється найчастіше між осями повнопривідних автомобілів. Черв'яковий диференціал через свою універсальність може встановлюватися як між колесами так і між осями.

Пристрій диференціала розглянуто з прикладу найпоширенішого конічного диференціала. Складові диференціала є характерними і для інших видів диференціалів. Конічний диференціал є планетарним редуктором і включає півосьові шестерні з сателітами поміщені в корпус.

Схема диференціалу

• Корпус (інше найменування - чашка диференціала) сприймає крутний момент від головної передачі і передає його через сателіти на півосьові шестірні. На корпусі жорстко закріплено ведену шестерню головної передачі. Усередині корпусу встановлені осі та на яких обертаються сателіти.
• Сателіти, що грають роль планетарної шестерні, забезпечують з'єднання корпусу і півосьових шестерень. Залежно від величини переданого крутного моменту конструкції диференціала використовується два або чотири сателіта. У легкових автомобілях застосовується і як правило два сателіти.
• Напівосьові шестірні (сонячні шестірні) передають крутний момент на провідні колеса через півосі з якими мають шліцеве з'єднання. Права та ліва півосьові шестерні можуть мати однакову чи різну кількість зубів. Шестерні з рівним числом зубів утворюють симетричний диференціал і тоді як нерівна кількість зубів характерна для несиметричного диференціала.

Симетричний диференціал розподіляє момент, що крутить, по осях в рівних співвідношеннях і незалежно від величини кутових швидкостей провідних коліс. Завдяки цим властивостям симетричний диференціал використовується як міжколісний диференціал.

Несиметричний диференціал ділить момент, що крутить, у певному співвідношенні і тому встановлюється між провідними осями автомобіля.

Робота диференціалу

У роботі симетричного міжколісного диференціала можна виділити три характерні режими:

1. прямолінійний рух.
2. рух у повороті.
3. рух по слизькій дорозі.

При прямолінійному русі колеса зустрічають рівний опір дороги. Крутний момент від головної передачі передається на корпус диференціала разом із яким переміщуються сателіти. Сателіти оббігаючи півосьові шестірні і передають момент, що крутить, на провідні колеса в рівному співвідношенні. Так як сателіти на осях не обертаються і півосьові шестерні рухаються з рівною кутовою швидкістю. При цьому частота обертання кожної із шестерень дорівнює частоті обертання веденої шестерні головної передачі.

При русі у повороті внутрішнє провідне колесо (розташоване ближче до центру повороту) зустрічає більший опір ніж зовнішнє колесо. Внутрішня півосьова шестерня сповільнюється і змушує сателіти обертатися навколо своєї осі, які в свою чергу збільшують частоту обертання зовнішньої півосьової шестерні. Рух провідних коліс із різними кутовими швидкостями дозволяє проходити поворот без пробуксовки. При цьому, в сумі частоти обертання внутрішньої і зовнішньої шестерень напівосьових завжди дорівнює подвоєної частоті обертання веденої шестерні головної передачі. Крутний момент незалежно від різних кутових швидкостей і розподіляється на провідні колеса рівному співвідношенні.

При русі слизькою дорогою одне з коліс зустрічає більший опір і тоді як інше прослизає буксує. Диференціал в силу своєї конструкції змушує обертатися буксуюче колесо з швидкістю, що збільшується. Інше колесо при цьому зупиняється. Сила тяги на колесі, що буксує, внаслідок низької сили зчеплення мала і тому і крутний момент на цьому колесі теж малий. А оскільки диференціал у нас симетричний, то на іншому колесі крутний момент теж буде невеликим. Тупикова ситуація автомобіль не може зрушити з места.

Для продовження руху необхідно збільшити крутний момент на вільному колесі. Це здійснюється за допомогою блокування диференціалу.